Ett hisskontrollsystem utgör den kompletta församlingen som ansvarar för att styra hissdriften. Dess utveckling har gått från enkla till komplexa och omfattar olika dragsystem: enkel-/dubbelhastighets AC-motordrivningar, AC-motorstatorspänning-reglerad hastighetskontrollsystem, DC-generator-motorsystem med SCR-excitering, direkt SCR-strömförsörjningssystem och VVVF (Variable Voltage Variable Frequency) hastighetskontrollsystem. Systemets hårdvara består i första hand av bilens manöverpanel, hallanropssignaler, en PLC (Programmable Logic Controller), en frekvensomriktare (VFD) och hastighetskontrollenheten. Inom denna konfiguration är VFD enbart dedikerad till hastighetsreglering, medan de logiska styrfunktionerna exekveras av PLC:n. PLC:n är ansvarig för att bearbeta de logiska inbördes sambanden mellan olika signaler och utfärda start/stopp-kommandon till VFD:n; omvänt sänder VFD:n sin driftstatus tillbaka till PLC:n, och upprättar därigenom en dubbelriktad kommunikationslänk. Dessutom är systemet utrustat med en roterande kodare-koaxiellt kopplad till motorn-och ett PG-kort för att underlätta hastighetsdetektering och återkoppling, och därigenom etablera sluten-slingkontroll för både hastighet och position. Dessutom kräver systemet införandet av bromsmotstånd; under hissinbromsning går motorn in i ett regenerativt tillstånd och matar tillbaka elektrisk energi till VFD:n för att förhindra överdriven ökning av DC-bussspänningen.
Hårdvaruarkitekturen för hissstyrsystemet består av bilens manöverpanel, hallanropssignaler, en PLC, en VFD och hastighetskontrollenheten; specifikt utför VFD endast hastighetsregleringsfunktionen, medan de logiska styraspekterna hanteras av PLC:n. PLC:n har till uppgift att behandla de logiska relationerna mellan olika signaler för att generera och sända start/stopp-kommandon till VFD:n; Samtidigt reläer VFD sin driftstatus tillbaka till PLC:n, och upprättar därigenom en dubbelriktad kommunikationslänk. Systemet är vidare utrustat med en roterande kodare-koaxiellt kopplad till motorn-och ett PG-kort för att underlätta hastighetsdetektering och återkoppling, och därigenom etablera sluten-slingkontroll för både hastighet och position. Dessutom kräver systemet installation av bromsmotstånd; under hissinbromsning övergår motorn till ett regenerativt tillstånd och matar tillbaka elektrisk energi till VFD:n för att förhindra överdrivna ökningar av DC-bussspänningen [1]. Hisssystemet som beskrivs är en konfiguration med sex-våningar, sex-stopp. Inne i hissbroen ryms hisskorgen, säkerhetsfönster, en motvikt, säkerhetsredskap, sensorer, nivelleringsanordningar, magnetiska plattor för golvseparering,-terminalgränskammar och olika funktionsbrytare. Hisskorgens botten är utrustad med överlast- och fulllastbrytare.{14} Utanför liften har varje våning en golvdisplay, en anropsknapp och indikatorer; första våningen är dessutom utrustad med en nyckelbrytare för basstationen-. Ett maskinrum är beläget högst upp på hissbanan, som innehåller underhållsknappar, sakta-upp och ned-omkopplare, dragmaskinen, styrskivor och en hastighetsregulator. I botten av hissbroen finns en grop som rymmer buffertar och hastighetsregulatorns linskiva. Inuti hisskorgen innehåller systemet landningsdörr, bildörr, dörrmanövermekanism, dörrförreglingskammar, dörrlåsmekanism, strömförsörjningskrets för dörrmotorer, säkerhetskant, och-på vagnens topp-en nödstoppsbrytare, underhållsbrytare, sakta-upp och sakta-strömbrytare, bil-korsning och. Golvdisplayer är placerade ovanför både bildörren och landningsdörren, medan den högra sidan av bildörren har invändiga destinationsknappar och indikatorer, dörröppnings-/stängknappar, en larmknapp och indikatorer för överbelastning/full-. Det primära fokuset i detta dokument är att eftermontera hissstyrskåpet -ursprungligen styrt av reläer-genom att ersätta reläerna med en programmerbar logisk styrenhet (PLC) för att hantera hissoperationer, och därigenom förbättra systemets tillförlitlighet och säkerhet. Därefter inhämtas hissdriftsignaler via en direkt digital styrenhet (DDC) och sänds till en arbetsstation för övervakning av hissens status i realtid-.
DC-hissar kännetecknas av hög hastighet, överlägsen åkkomfort och hög nivelleringsnoggrannhet. Detta tillskrivs den utmärkta hastighets-regleringsprestanda och breda hastighets-kontrollområde som är inneboende i DC-drivsystem. Metoder för att reglera hastigheten på en DC-motor inkluderar justering av terminalspänningen (Ua), variation av serieregleringsresistansen (Rtj) och ändring av excitationsflödet.
DC-hissdrivsystem faller vanligtvis i två kategorier:
(1) Ett generator-motordrivsystem som använder ett motor-generatorset med tyristor-styrd excitation (även tillämpligt för åtkomst-styrda hisssystem).
(2) Ett tyristor-motordrivsystem som drivs direkt av tyristorer.
Båda systemen uppnår hastighetsreglering genom att justera motorns terminalspänning (Ua). Det förstnämnda systemet reglerar hastigheten genom att justera generatorns exciteringsström för att ändra dess utspänning; därför hänvisas det till som ett Thyristor-exciterat system. Den senare använder en trefas tyristorlikriktare för att omvandla växelström till kontrollerbar likström, som sedan tillförs ett styrsystem för likströmsmotorhastigheten-. Detta eliminerar behovet av ett generatoraggregat, vilket minskar kostnaderna och resulterar i en mer kompakt struktur. På grund av komplexiteten och överflöd av dess utrustning-såväl som dess högre kostnad-utplaceras DC-hisssystem vanligtvis i hög-hus där höga driftshastigheter krävs. Dessa system kännetecknas av en hög grad av passagerarkomfort och exceptionell nivelleringsnoggrannhet; tillgängliga hastighetsalternativ inkluderar "snabba" hissar från 1,5 till 1,75 m/s och "höghastighets" hissar från 2,5 till 5 m/s.
